Um “motor de 100 W com caixa de câmbio 30:1 mede 108,4 mm de comprimento e pesa 2,4 kg”, segundo a empresa.Nesse caso (foto em primeiro plano à direita) o motor tem uma carcaça de 90 mm.Os motores de 200 W vêm em um dos três tamanhos de carcaça, dependendo das caixas de engrenagens e dos acessórios: 90, 104 ou 110 mm.

Quando usado com motores de 200 W, a caixa de engrenagens offset (preto na foto à direita) permite que as caixas de câmbio sejam montadas costas com costas com um motor à frente e um motor atrás para acionar rodas emparelhadas em veículos estreitos.

A operação é superior a 15 a 55 Vcc (24 ou 48 V nominais) e o driver emparelhado tem 75 x 65 x 29 mm, pesando 120g – o restante da série BLV funciona de 10 a 38 V e possui um driver de 45 x 100 x 160 mm.

“Esta faixa de entrada é particularmente benéfica para a operação de AGV”, disse a empresa.“Ele compensa as quedas de tensão dentro da bateria e garante que o AGV mantenha a operação normal se a energia regenerativa reversa fizer com que a tensão da bateria aumente temporariamente.A série tem controle preciso de torque até 1 rpm.”

A faixa completa de velocidade do eixo BLV-R é de 1 a 4.000 rpm (outros BLVs são de 8 a 4.000 rpm).

Algum torque de retenção estacionário está disponível sem adicionar um freio (há uma opção de freio), e um modo chamado ATL permite que os motores forneçam até 300% do torque nominal continuamente até que o alarme térmico do motorista seja acionado – usado quando os veículos precisam fornecer carrega encostas e rampas em armazéns.

A comunicação é feita através do próprio barramento da empresa, e o modo proprietário 'ID Share' permite que comandos sejam enviados para vários motores simultaneamente.

Estão disponíveis drivers que suportam comunicações Modbus ou CANopen, com várias opções de eixos e redutores, totalizando 109 variações no momento da escrita.

Editado por Lisa