Sou um grande fã do carro elétrico Hyundai Kona original.Quando o dirigi pela primeira vez em 2019, pensei que era o melhor carro elétrico da Austrália.
Isto não se deve apenas ao seu valor relativamente alto, mas também fornece uma gama adequada para os viajantes australianos.Ele também fornece o feedback que os primeiros usuários receberão, bem como a conveniência que os proprietários de veículos elétricos precisam pela primeira vez.
Agora que este novo visual e facelift chegaram, será que estes factores ainda se aplicam ao campo em rápida expansão dos veículos eléctricos?Dirigimos um Highlander de alta especificação para descobrir.
Kona Electric ainda é caro, não me interpretem mal.É inegável que quando o custo da versão elétrica for quase o dobro do valor equivalente à combustão, os pequenos compradores de SUVs ficarão ansiosos por isso.
Porém, quando se trata de veículos elétricos, a equação de valor é bem diferente.Quando você equilibra alcance, funcionalidade, tamanho e preço com seus concorrentes, Kona é na verdade muito melhor do que você pensa.
Nessa perspectiva, o Kona é muito mais caro que os Nissan Leaf e MG ZS EV básicos, mas também é muito mais barato que concorrentes que oferecem mais autonomia, como os modelos Tesla, Audi e Mercedes-Benz.Esses modelos agora fazem parte do cenário em expansão de veículos elétricos da Austrália.
O escopo é a chave.Kona pode usar até 484 quilômetros de autonomia de cruzeiro (no ciclo de testes WLTP), é um dos poucos carros elétricos que pode realmente igualar os carros a gasolina entre “reabastecimentos”, eliminando fundamentalmente a ansiedade de quilometragem dos passageiros suburbanos.
Kona Electric não é apenas mais uma variante.Suas especificações e interior sofreram algumas mudanças importantes, que compensam, pelo menos parcialmente, a enorme diferença de preço entre ele e a versão a gasolina.
A decoração dos bancos em couro é a configuração padrão da base Elite, painel de instrumentos totalmente digital, tela de toque multimídia de 10,25 polegadas com tela de função específica EV, design de console central tipo ponte de revisão com controle telex, compartimento de carregamento sem fio e toque suave estendido no materiais de cabine completos, faróis halógenos com LED DRL, vidros à prova de som (para lidar com a falta de ruído ambiental) e sensor de estacionamento traseiro e câmera de ré.
O Highlander topo de linha é equipado com faróis de LED (com farol alto adaptativo), piscas e lanternas traseiras em LED, sensor de estacionamento dianteiro, bancos dianteiros com ajuste elétrico, bancos dianteiros aquecidos e refrigerados e bancos traseiros com aquecimento externo, volante aquecido, opcional teto solar em vidro ou cor contrastante teto, espelho retrovisor com escurecimento automático e head-up display holográfico.
O conjunto completo de recursos de segurança ativa (que discutiremos mais adiante nesta análise) é a configuração padrão das duas variantes, cada uma delas acionada pelo mesmo motor, portanto não há diferença.
É interessante ver o Elite ou qualquer carro elétrico em 2021 com luzes halógenas e aquecimento excessivo de bancos e rodas, porque nos dizem que são uma forma mais eficiente em termos de bateria para aquecer os ocupantes do veículo, maximizando assim a autonomia化.Você deve reservar algo para carros de alta especificação, mas também é uma pena que os compradores de elite não possam se beneficiar dessas medidas de economia de quilometragem.
Olhando para o carro elétrico, a recente reforma de Kona começou a se tornar mais significativa.Embora a versão a gasolina seja um pouco estranha e dividida, a aparência elegante e minimalista da versão elétrica me faz pensar que a Hyundai projetou esse tipo de facelift apenas para veículos elétricos.
Os primeiros três quartos são atraentes, obviamente sem características faciais, e a aparência combina bem com a cor do novo herói “Surf Blue”.Algumas pessoas podem pensar que a aparência ecológica do EV de liga de 17 polegadas é um pouco desajeitada e, novamente, é uma pena que os faróis de halogênio desapareçam do ponto de design futurista do Elite.
No que diz respeito ao design futurista, o interior do carro elétrico Kona é quase indistinguível do modelo a gasolina.Considerando a diferença de preço, esta é uma boa notícia.A marca não só adota um design de console de “ponte” flutuante e é decorada com seus modelos mais sofisticados de controles telex, mas também atualiza todo o material para criar um melhor ambiente de cabine.
O cartão das portas e as inserções do painel são feitos de materiais de toque suave, e muitos acabamentos foram melhorados ou substituídos por prata acetinada para melhorar a atmosfera da cabine, e o cockpit altamente digitalizado faz com que pareça tão avançado quanto qualquer carro elétrico.
Ou seja, não tem o minimalismo do Tesla Model 3, e pode ser mais adequado para ele, principalmente quando se trata de atrair pessoas de motores de combustão interna.O layout e a sensação de Kona são futuristas, mas familiares.
A Hyundai Motor fez o possível para aproveitar as vantagens da base elétrica de Kona.É nos bancos dianteiros que mais se sente isso, porque a nova consola bridge da marca permite uma enorme nova área de arrumação por baixo, equipada com tomadas de 12V e tomadas USB.
Acima, as áreas de armazenamento habituais ainda existem, incluindo uma pequena caixa de apoio de braço no console central, um porta-copos duplo de tamanho moderado e uma pequena prateleira de armazenamento sob a unidade de climatização com a tomada USB principal e base de carregamento sem fio.
Cada porta possui um grande porta-garrafas com uma pequena ranhura para guardar itens.Descobri que a cabine do Highlander é muito ajustável, embora seja importante notar que os bancos claros do nosso carro de teste são decorados em cores escuras, como jeans, na lateral da porta da base.Por razões práticas, eu escolheria um interior mais escuro.
O banco de trás é uma história menos positiva.O banco traseiro do Kona já é apertado para um SUV, mas a situação aqui é pior porque o piso foi elevado para facilitar a enorme bateria embaixo.
Isto significa que os meus joelhos não terão uma pequena folga, mas quando coloco na minha posição de condução (182 cm/6 pés e 0 polegadas de altura), eu levanto-os até à posição contra o banco do condutor.
Felizmente, a largura é boa e o acabamento de toque suave aprimorado continua a se estender até a porta traseira e o apoio de braço central rebatível.Há também um pequeno porta-garrafa na porta, que cabe apenas no nosso frasco grande de teste de 500ml, há uma rede frágil na parte de trás do banco dianteiro e uma pequena bandeja estranha e tomada USB na parte de trás do console central.
Não há aberturas de ventilação ajustáveis ​​para os passageiros traseiros, mas no Highlander os bancos externos são aquecidos, o que é uma característica rara normalmente reservada para carros de luxo de alta qualidade.Como todas as variantes Kona, o Electric possui dois pontos de montagem ISOFIX para cadeiras de criança nesses assentos e três tirantes superiores na parte traseira.
O espaço de inicialização é 332L (VDA), o que não é grande, mas não é ruim.Os carros pequenos (a gasolina ou outros) deste segmento ultrapassarão os 250 litros, enquanto um exemplar verdadeiramente impressionante ultrapassará os 400 litros.Pense nisso como uma vitória, só tem cerca de 40 litros na variante a gasolina.Ele ainda cabe em nosso conjunto de bagagem de demonstração CarsGuide de três peças, remova o porta-pacotes.
Quando você precisa transportar um cabo de carregamento público como nós, o piso da bagagem está equipado com uma rede conveniente, sob o piso há um kit de reparo de pneus e uma caixa de armazenamento organizada para o cabo de carregamento da tomada de parede (incluído).
Qualquer que seja a variante elétrica Kona que você escolher, ela é acionada pelo mesmo motor síncrono de ímã permanente produzindo 150kW/395Nm, que aciona as rodas dianteiras por meio de uma transmissão de “engrenagem de redução” de velocidade única.
Isso supera muitos carros elétricos pequenos e a maioria dos SUVs pequenos, embora não tenha o desempenho que o Tesla Model 3 oferece.
O sistema paddle shift do carro oferece frenagem regenerativa em três estágios.O motor e os componentes relacionados estão localizados no compartimento do motor comumente usado pela Kona, portanto não há espaço de armazenamento adicional na frente.
Agora é algo interessante.Algumas semanas antes desta análise, testei o Hyundai Ioniq Electric atualizado e fiquei muito impressionado com sua eficiência.Na verdade, naquela época, o Ioniq era o carro elétrico (kWh) mais eficiente que já dirigi.
Não acho que Kona será o melhor, mas depois de uma semana de testes nas principais condições da cidade, Kona retornou dados surpreendentes de 11,8 kWh/100 km em comparação com sua grande bateria de 64 kWh.
Surpreendentemente bom, especialmente porque os dados de teste oficiais/abrangentes deste carro são 14,7 kWh/100 km, o que normalmente pode fornecer 484 km de autonomia de cruzeiro.Com base em nossos dados de teste, você notará que ele pode retornar um alcance de mais de 500 quilômetros.
É importante lembrar que os carros elétricos são muito mais eficientes nas cidades (devido ao uso constante da travagem regenerativa), e notar que os novos pneus de “baixa resistência ao rolamento” têm um impacto significativo na autonomia do carro e na diferença de consumo.
A bateria da Kona é uma bateria de íons de lítio que é carregada através de uma única porta CCS Tipo 2 de padrão europeu localizada em uma posição de destaque na frente.No carregamento combinado DC, a Kona pode fornecer energia a uma taxa máxima de 100 kW, permitindo 47 minutos de tempo de carregamento de 10 a 80%.No entanto, a maioria dos carregadores nas capitais da Austrália são locais de 50 kW e concluirão o mesmo trabalho em cerca de 64 minutos.
No carregamento AC, a potência máxima do Kona é de apenas 7,2 kW, carregando de 10% a 100% em 9 horas.
O frustrante é que durante o carregamento AC, a potência máxima do Kona é de apenas 7,2 kW, carregando de 10% a 100% em 9 horas.Será ótimo ver opções de inversores de pelo menos 11 kW no futuro, permitindo que você adicione mais alcance aos convenientes pontos de troca que aparecem perto do supermercado local dentro de uma ou duas horas.
Estas variantes elétricas altamente especificadas não comprometem a segurança e ambas foram totalmente controladas pelo moderno “SmartSense”.
Os itens ativos incluem frenagem automática de emergência em velocidade de rodovia com detecção de pedestres e ciclistas, assistência de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego com assistência de colisão, aviso de cruzamento traseiro e frenagem automática traseira, com funções de parada e caminhada Controle de cruzeiro adaptativo, aviso de atenção do motorista, aviso de saída de segurança e aviso do passageiro traseiro.
A pontuação do Highlander adiciona assistência automática de farol alto para combinar com seus faróis de LED e head-up displays.
Em termos de expectativas, o Kona conta com pacote padrão de gerenciamento de estabilidade, funções de suporte de freio, controle de tração e seis airbags.Os benefícios adicionais são monitoramento da pressão dos pneus, sensor de estacionamento traseiro com display de distância e sensor de estacionamento dianteiro do Highlander.
Este é um pacote impressionante, o melhor no segmento de SUVs pequenos, embora devamos esperar que este carro elétrico valha mais de US$ 60.000.Como este Kona é uma reforma, ele continuará com a classificação de segurança ANCAP mais alta, de cinco estrelas, obtida em 2017.
Kona desfruta da garantia competitiva de cinco anos/quilômetros ilimitados da marca, e seus componentes de bateria de lítio desfrutam de um compromisso separado de oito anos/160.000 quilômetros, que parece estar se tornando o padrão da indústria.Embora esta promessa seja competitiva, é agora desafiada pelo primo Kia Niro, que oferece uma garantia de sete anos/quilómetros ilimitados.
No momento em que este artigo foi escrito, a Hyundai não bloqueou seu plano de serviço de preço máximo usual para o Kona EV atualizado, mas o serviço para o modelo de pré-atualização é muito barato, apenas US$ 165 por ano durante os primeiros cinco anos.Por que não deveria?Não há tantas peças móveis.
A experiência de condução do Kona EV complementa a sua aparência familiar mas futurista.Para quem sai de uma locomotiva a diesel, tudo será imediatamente familiar quando visto por trás do volante.Exceto pela ausência de alavanca de câmbio, tudo parece mais ou menos igual, embora os carros elétricos Kona possam ser agradáveis ​​​​e agradáveis ​​​​em muitos lugares.
Em primeiro lugar, a sua função elétrica é fácil de usar.Este carro oferece três níveis de frenagem regenerativa, e prefiro mergulhar na configuração máxima.Neste modo é essencialmente um veículo monopedal, pois a regeneração é muito agressiva, fará com que o seu pé pare rapidamente após pisar no acelerador.
Para quem não quer que o motor freie, ele também possui a familiar configuração de zero e um excelente modo automático padrão, que só maximizará a regeneração quando o carro achar que você está parado.
O peso do volante é bom, parece útil, mas não excessivo, permitindo localizar facilmente este pequeno e pesado SUV.Digo pesado porque a Kona Electric pode sentir isso em todos os aspectos.Uma bateria de 64 kWh é muito pesada e a elétrica pesa cerca de 1.700 kg.
Isto prova que a Hyundai está se concentrando em ajustes de suspensão global e localmente, e ainda parece sob controle.Embora às vezes possa ser repentino, no geral o passeio é ótimo, com equilíbrio em ambos os eixos e uma sensação esportiva nas curvas.
É fácil dar isso como certo, como aprendi quando testei o MG ZS EV na semana anterior.Ao contrário do Kona Electric, este pequeno SUV novato dificilmente consegue lidar com o peso de sua bateria e a alta altura de deslocamento, proporcionando um percurso esponjoso e irregular.
Então, a chave para domar a gravidade.Forçar demais o Kona dificultará o acompanhamento dos pneus.As rodas escorregarão e subvirarão ao empurrar.Isso pode estar relacionado ao fato de este carro ter começado como um carro a gasolina.