Qual é a corrente de partida do motor?

Existem diferentes opiniões sobre quantas vezes a corrente de partida do motor é a corrente nominal, e muitas delas são baseadas em condições específicas.Como dez vezes, 6 a 8 vezes, 5 a 8 vezes, 5 a 7 vezes e assim por diante.

Uma delas é dizer que quando a velocidade do motor é zero no momento da partida (ou seja, o momento inicial do processo de partida), o valor da corrente neste momento deve ser o valor da corrente do rotor travado.Para os motores assíncronos trifásicos da série Y usados ​​com mais frequência, existem regulamentos claros no padrão JB/T10391-2002 “Motores assíncronos trifásicos da série Y”.Entre eles, o valor especificado da relação entre a corrente do rotor travado e a corrente nominal do motor de 5,5 kW é o seguinte: na velocidade síncrona de 3000, a relação entre a corrente do rotor travado e a corrente nominal é 7,0;na velocidade síncrona de 1500, a relação entre a corrente do rotor travado e a corrente nominal é 7,0;Quando a velocidade síncrona é 1000, a relação entre a corrente do rotor travado e a corrente nominal é 6,5;quando a velocidade síncrona é 750, a relação entre a corrente do rotor travado e a corrente nominal é 6,0.A potência do motor de 5,5 kW é relativamente grande, e o motor com potência menor é a relação entre a corrente de partida e a corrente nominal.Deveria ser menor, então os livros de eletricista e muitos lugares dizem que a corrente de partida do motor assíncrono é 4 a 7 vezes a corrente nominal de trabalho.

Por que a corrente de partida do motor está alta?Depois de iniciar a corrente é pequena?

Aqui precisamos entender da perspectiva do princípio de partida do motor e do princípio de rotação do motor: quando o motor de indução está parado, do ponto de vista eletromagnético, ele é como um transformador, e o enrolamento do estator conectado à energia a alimentação é equivalente à bobina primária do transformador. O enrolamento do rotor em circuito fechado é equivalente à bobina secundária em curto-circuito do transformador;a conexão não elétrica entre o enrolamento do estator e o enrolamento do rotor é apenas a conexão magnética, e o fluxo magnético forma um circuito fechado através do estator, entreferro e núcleo do rotor.No momento do fechamento, o rotor ainda não girou devido à inércia, e o campo magnético rotativo corta os enrolamentos do rotor na velocidade máxima de corte-velocidade síncrona, de modo que os enrolamentos do rotor induzam o maior potencial elétrico possível.Portanto, uma grande quantidade de eletricidade flui no condutor do rotor.Corrente elétrica, esta corrente produz energia magnética que anula o campo magnético do estator, assim como o fluxo magnético secundário de um transformador cancela o fluxo magnético primário.Para manter o fluxo magnético original compatível com a tensão da fonte de alimentação naquele momento, o estator aumenta automaticamente a corrente.Como a corrente do rotor é grande neste momento, a corrente do estator também aumenta muito, chegando a 4 a 7 vezes a corrente nominal.Esta é a razão da grande corrente de partida.Por que a corrente é pequena após a partida: À medida que a velocidade do motor aumenta, a velocidade na qual o campo magnético do estator corta o condutor do rotor diminui, o potencial elétrico induzido no condutor do rotor diminui e a corrente no condutor do rotor também diminui, então o a corrente do estator é usada para compensar a corrente do rotor gerada. A parte da corrente afetada pelo fluxo magnético também é reduzida, de modo que a corrente do estator muda de grande para pequena até normal.

Por Jéssica